ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការផលិត និងការលក់រថយន្តដឹកទំនិញក្នុងប្រទេសចិនបាននិងកំពុងកើនឡើងក្នុងអត្រាប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 30% ~ 40% ។ទិន្នន័យបង្ហាញថា ក្នុងឆ្នាំ 2010 បរិមាណផលិតកម្ម និងការលក់របស់សហគ្រាសផលិតរថយន្តដឹកទំនិញគ្រប់ប្រភេទនៅក្នុងប្រទេសចិនបានឈានដល់ 230,000 គ្រឿង ហើយគេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2011 ការផលិត និងបរិមាណនៃការលក់រថយន្តដឹកទំនិញអាចឆ្លងកាត់កម្រិត 300,000 គ្រឿង ដល់កម្រិតមួយ កម្រិតខ្ពស់។នេះជាទីផ្សារដែលមានការរីកចម្រើនយ៉ាងលឿន និងជាទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់។នៅពេលដែលសហគ្រាសកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មរទេះរុញ សហគ្រាសផ្សេងៗកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុមិនបានធ្លាក់ចុះទេ ស្ថានភាពទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុក និងបរទេសនៅតែអាក្រក់។សហគ្រាសរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើនការលក់ក្នុងស្រុក ម៉ាករថយន្ត Forklift បរទេសបានងាកទៅរកប្រទេសចិន កម្លាំងជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត Forklift របស់ប្រទេសចិនបានពង្រីកថាមពលលក់បន្ត។នៅចំពោះមុខស្ថានភាពប្រកួតប្រជែងបែបនេះ និងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន តើសហគ្រាសលើកកម្ពស់គួរធ្វើបែបណា?តើយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍មួយណាគួរត្រូវបានអនុម័ត?តើទីផ្សារនឹងទៅណា?
ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីផ្សាររថយន្តដឹកទំនិញពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរលើសពីការទទួលស្គាល់។ក្នុងឆ្នាំ 2009 ប្រទេសចិនបានក្លាយជាទីផ្សារលក់រថយន្តដឹកទំនិញពិភពលោកជាលើកដំបូង។ទីផ្សារ forklift របស់ប្រទេសចិនមានសក្ដានុពលដ៏ធំ ហើយបានក្លាយទៅជាទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងពេញលេញ កម្រិតអន្តរជាតិខ្ពស់ និងការបើកចំហពិភពលោក។ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Forklift កំពូលទាំង 37 របស់ពិភពលោកចំនួន 37 បានចូលទីផ្សារប្រទេសចិន ហើយបានបង្កើតប្រព័ន្ធអាជីវកម្មដ៏ល្អមួយ។ពួកគេជាច្រើនបានបង្កើតមូលដ្ឋានផលិតកម្ម និង R&D ផងដែរ។វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2008 ក៏បាននាំឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់នៃការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការទិញយក ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការទិញយក ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនចិន និងក្រុមហ៊ុនកំពូល ៗ ជាច្រើនក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំង 20 កាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន បានបាត់បង់ការមើលឃើញ។
ប្រឈមមុខនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារកាន់តែខ្លាំងក្លា ក្រោមស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចថ្មី ការរស់រានមានជីវិត និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់សហគ្រាសបានក្លាយជាបញ្ហាសំខាន់ដែលត្រូវដោះស្រាយ។អត្ថបទនេះចេញពីយុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សារ ពីការរៀបចំយុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សារ និងការគ្រប់គ្រងទីផ្សារ ទិដ្ឋភាពពីរយ៉ាងលម្អិតអំពីរបៀបដែលសហគ្រាសធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្រ្ត ហើយវាជាការណែនាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសមហេតុផលរបស់សហគ្រាស បង្កើនអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់សហគ្រាស។
បើប្រៀបធៀបជាមួយអាគុយអាសុីតនាំមុខ និងនីកែល-កាដមីញ៉ូម ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង មិនមានផ្ទុកសារធាតុកាដមីញ៉ូម សំណ បារត និងធាតុផ្សេងទៀតដែលបំពុលបរិស្ថាន។ពេលសាកថ្មនឹងមិនផលិតដូចទៅនឹងទឹកអាស៊ីដដែលប្រើបានរហូតដល់ទៅ 5-10 ឆ្នាំ មិនមានឥទ្ធិពលលើការចងចាំ មិនចាំបាច់ត្រូវជំនួសញឹកញាប់។ការបញ្ចូលថ្ម និងការបញ្ចោញជាមួយនឹងច្រកដូចគ្នា ឌុយ Anderson ដូចគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពចម្បងនៃការបញ្ចូលថ្មរថយន្តនៅពេលសាកជាមួយច្រកផ្សេងគ្នា។កញ្ចប់ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងមានការគ្រប់គ្រង និងការពារថ្មលីចូមដ៏ឆ្លាតវៃ-BMS ដែលអាចកាត់ផ្តាច់សៀគ្វីសំខាន់នៃថាមពលថ្មទាប សៀគ្វីខ្លី បន្ទុកលើស សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងកំហុសផ្សេងៗ ហើយអាចជាសំឡេង (សំឡេង) ពន្លឺ (អេក្រង់)។ សំឡេងរោទិ៍ ថ្មអាស៊ីតនាំមុខប្រពៃណីមិនមានមុខងារខាងលើទេ។
វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាភាពខុសគ្នារវាង forklift អគ្គិសនី lithium និង forklift អគ្គិសនីប្រពៃណីគឺមិនត្រឹមតែអំពីការជំនួសថ្ម។ការលើកទឹកចិត្តការងាររបស់ Xin yuanyuan បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង និងអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ គឺជាប្រព័ន្ធពីរផ្សេងគ្នានៃថ្មថាមពល ហើយថ្មនៅលើគោលការណ៍ដូចគ្នាក៏មិនដូចគ្នាដែរ ការលើកអាគុយអាស៊ីតលីចូមជំនួសឱ្យឡានដឹកទំនិញលីអ៊ីយ៉ុងមិនមែនជារឿងសាមញ្ញនោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរថ្ម វាពាក់ព័ន្ធនឹងសំណុំនៃការផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធពេញលេញ និងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេស គឺជាប្រភេទនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការផ្លាស់ប្តូរ ចាំបាច់ត្រូវមានទុនបម្រុងបច្ចេកទេសគ្រប់គ្រាន់ និងបទពិសោធន៍ដើម្បីសម្រេចបាន។
បាតុភូត "ការវិវឌ្ឍន៍អ៊ីដ្រូសែន" នៃអាងនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចស្ថានីយខ្សែ និងប្រអប់ថ្ម ដែលជាមិត្តភាពបរិស្ថាន និងអាចទុកចិត្តបាន។ជាតិដែក phosphate ថ្ម lithium ion
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២២